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如何避免另一个流行的丑闻:胡萝卜和大棒的正确组合?

<p>作者:Stefan Hilser,隆德大学环境研究与可持续发展科学硕士候选人,大众汽车操纵器产生的排放监测显示其车辆丑闻的低阅读误差损害了公司的形象和股市价值,两天内新闻中断了40%损害可能对德国经济产生巨大影响,七分之一的工作场所直接或间接依赖汽车行业,看看为什么公众正在做,如何进行欺诈也是审查环境监测相关实践的机会汽车行业和丑闻的反应真的可以防止另一个事件发生在许多参与设计监控方法的专家身上,丑闻有一些明显的根源 - 渴望获得更多利润,但他们也注意到政府和消费者可能会有一些共谋在当前的欺骗中,大众汽车非常重视“环境监测规范” ns和适应是成本,所以有一种避免它们的倾向,“De Groene Zaak的循环经济公共事务经理Arthur ten Wolde说,他是荷兰商业之旅,主张循环经济他与集团Pro进行了对话Journo于10月在瑞士达沃斯举行的世界资源论坛上据布鲁塞尔绿色研究和游说集团运输和环境部(T&E)称,每辆车的成本为50欧元,他们可以升级大多数欧5排放标准车辆并为他们配备了选择性催化还原系统(称为SCR)该小组测试了这些系统将减少氮氧化物排放并使汽车符合欧盟环境法规,但为了避免这些成本,该行业正在游说反对更严格的法规</p><p>欧盟透明度登记处,2014年大众汽车仅花费了3,300多万欧元,招聘了43名注册说客,其次是戴姆勒,2500万欧元路透社报道称,公众计划召回欧盟8500万受影响车辆,假设所有发动机均符合欧5标准,如果这些车辆配备SCR系统,那么14名说客远远超过宝马,大约1400万欧元和8名说客</p><p>总成本可能高达4250亿欧元公众的计算可能很容易,因此理解经济学家已经引起了所谓的独立测试该组织开发的一些测试实践集中在“赢得客户”,其中包括后视镜和声音系统,面板之间的胶带裂缝和使用高性能润滑剂和轮胎减轻重量和减少当前操纵丑闻中的阻力,最重要的作弊是在实验室条件下的滚动道路测试远非现实大众汽车安装的软件能够发现可能导致汽车制造商欺骗测试系统的条件,以及来自客户和监管机构的信函最近提交给欧洲机动车辆,运输和环境技术委员会,要求在现实条件下实施一个更严格的测试系统,抱怨说在开阔的道路上行驶时,车辆的测试值超过了五倍“为什么我们没有监控在现实条件下,主要答案是成本,“资源和教授Paul Ekins说,根据伦敦大学环境政策学院Akins和伦敦大学学院可持续资源研究所的Akins,这也是因为各种利益他说,政府“与政府监管有着同样的关系,维持成本之间存在紧张关系”,并希望遵守监管,并指出政府不愿意坚持推进对汽车消费的监管</p><p>价格X假设该公司只想获得最大利润,但Cornis van der Lugt是一名资深人士斯泰伦博斯大学商学院非洲公司治理中心的审理员表示,“真正的金融决策者往往更加复杂”,体面的投资者会告诉你,这不仅仅是短期利润;更重要的是,这是关于长期现金流的可行性,“Van der Lugt说”公司不反对监管本身,“并且有良好的业务 自我监管的例子,如制定行业和报告标准,如全球报告倡议组织,指出主要是政府首先引入报告要求,但监管机构经常“将其留在市场上”关于公司如何报告和他们使用哪些指标</p><p> “欧盟在过程车辆排放标准的严格性方面有一个非常长期的增长,”“Ekins说”除了这些标准的实施,这本身没有任何意义“欧盟,特别是德国政府,实际上对执法更加严格对法规的兴趣程度值得怀疑卫报最近透露,英国,法国和德国正在游说调查,同时保持测试漏洞“卫报”报告显示,这些漏洞将使实际二氧化碳排放量增加超过制造商声称排放量为14%,鉴于最近在巴黎举行的COP21气候峰会,国际社会正在就排放的约束性目标进行谈判,这一点特别值得注意德国政府中的一些人怀疑在一个与这么多工作关系的国家汽车行业,人们已经意识到大众汽车的欺诈被称为“纯粹的猜测”他说丑闻最初是在美国发现的,而不是在德国“环境监测是确定环境是否适合生活并检测问题何时发生的工具,但不同利益集团之间存在许多冲突,公民和消费者对企业和政府,可以破坏环境监督工作,提高各级透明度,激励和规则的适当组合,

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